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  • 東風觸“網”啟示錄
  • 洛陽汽車網  消息來源:4s店來稿  作者:紅蕾  日期:2014年11月13日 搜狐微博
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        一個中國汽車業骨干央企,一個全球排名第一的信息與通信解決方案供應商,兩者在無論產業還是生活方式都發生巨大變化的移動互聯時代,主動探索未知世界,它所產生的“化學反應”正在推動整個行業向前進化。

     

     

        不再是封閉在產業“蠶繭”中促銷的噱頭,也不再是科幻片中彰顯想象力的橋段,當IT與移動互聯網發展到今天,車聯網已經穿越紙面上的熱鬧和光鮮,從最初虛幻的概念中探出真實的觸角攪動起IT界和整個汽車產業鏈的波瀾。

     

        如果從未來的角度回望車聯網的發展,2014年伊始爆發的“車聯網大戰”注定會被牢牢地鑿刻在歷史的基石之上。

     

        1月,谷歌聯合奧迪、通用、本田等諸多汽車廠商成立基于安卓系統的“開放汽車聯盟”;3月,蘋果迅速跟進,用Carplay網羅更多的汽車制造商進入自己的體系;7月末,上汽與阿里巴巴聯手宣稱共同進軍車聯網領域;緊接著,北汽又與樂視牽手聲稱要為后者代工;10月下旬,東風又站出來與華為簽訂合作協議,要在汽車電子、智能汽車、IT/ICT信息化建設等領域進行跨界合作。

     

        一扇全新的大門已然打開,無論國外還是國內,共識似乎正在達成——移動互聯已經對汽車工業造成深遠影響,汽車在并不遙遠的未來不再只是單純的交通工具,而是具備運算與通信能力的移動終端。

     

        在這個全新游戲規則和商業生態中,汽車制造商、IT廠商、網絡和通信運營商、內容和服務提供商都在尋找自己的邏輯和價值。芯片廠商除了能把產品裝進手機、電腦,現在還多了汽車;IT方案供應商也開始努力把汽車客戶寫進計劃書;積極制造無人駕駛汽車的谷歌則野心勃勃地想把人們對它的依賴延伸到汽車上去……

     

        從行業驅動到市場驅動,這個過程猶如歷來的商業史,一定會催生新的傳奇。現在世界各地的IT企業都在努力和汽車制造商結成更緊密的聯系,誰顛覆誰、誰變革誰、誰逆轉誰,爭論聲依舊不絕于耳。

     

        但比這爭論更重要也更有實踐意義的是,一些有前瞻意識的中國汽車制造商已經看得明白,如果現在還不關心如何把汽車制造的更智能,機會或許只能留給谷歌、蘋果以及行動更早的國外競爭者們。

     

        汽車行業的IT思維需要更創新,需要更快速運作。中國國有汽車企業經常以“體態龐大、決策緩慢”為理由成為被輿論詬病對象,但在這一輪行動中,國有車企的快速反應和搶先布局值得雙手點“贊”。

     

        最先行動的上汽與阿里巴巴在上海簽署“互聯網汽車”戰略合作協議,要整合后者的YunOS操作系統、大數據、阿里通信、高德導航等各種資源;緊跟其后的北汽和樂視一起涉足工信部鼓勵IT企業參與的新能源汽車領域。

     

        比之更徹底的則是東風與華為的合作,倘若以此為案例進行分析,可以清晰地窺見在汽車業與移動通訊、消費電子技術和應用融合的大勢所趨下,一些大型汽車企業集團的思考和實踐。

     

     

        10月17日,東風與華為在武漢簽署戰略合作協議。盡管與上汽合作的阿里名列中國三大互聯網企業之一,在上層軟件上的優勢明顯,但其欠缺底層軟件及硬件開發能力;而與北汽牽手的樂視此前則專注于互聯網電視領域。

     

        與之相比,華為在互聯網領域的實力和能力看起來更全面——后者無論在通訊領域的硬件開發,還是底層軟件的經驗方面都毋庸多言。這讓東風和華為合作,看起來路徑更清晰,目標也更為長遠。

     

        在東風和華為的合作構架中,車載電子產品、車聯網、智能汽車等相關產品以及代表未來方向的車載通訊設備產品和解決方案均涵蓋其中,二者分工明確——東風側重于產品的集成與應用,華為側重產品的開發與生產。雖然協議由東風乘用車總經理李春榮代表東風汽車公司與華為簽訂,但未來的合作則將由東風乘用車向整個東風集團延展。

     

        基于安卓系統的車載互聯系統WindLink產品及服務是雙方合作的第一階段,已搭載在東風乘用車戰略SUV車型東風風神 AX7上。但在移動互聯環境下的大終端顯然不只是車載信息娛樂交互系統這么簡單。

     

     

        事實上,車聯網是車內網、車際網、移動互聯網的三網融合,隨著云計算、大數據等技術的逐漸應用,V2X車際通訊能力已經成為未來技術競爭的焦點。

     

        這直接帶出了東風與華為第二步清晰的思路和計劃——實現車與人、車與車、車與云之間互聯互通,實現車輛互聯的智能化和真正的車聯網,而在雙方合作的第三階段,東風和華為要共同研發智能汽車,通過輔人階段、擬人階段和共生階段,最終實現具有情感化自動駕駛的智慧汽車。

     

        WindLink車載產品、車聯網、智慧汽車,在這些細節構筑起的東風與華為合作路徑中,能夠清晰地捕捉到一個積極信號——中國的汽車企業尤其是大型汽車集團已經意識到,在即將到來的全新汽車時代,IT已變得內外不分,未來的汽車即是IT,IT即是戰略。

     

        顯然,與華為路徑清晰的合作給東風乘用車實現智能汽車的夢想構筑了真實可觸的臺階,華為則能在這一戰略合作中進一步延伸業務觸角。

     

        除此之外,一個則更現實的意義在于——東風能在華為信息化建設的經驗和幫助下,盡快實現大數據時代的變革,而在大數據支撐下,汽車將變為輸入口,對于由此出現的個性化定制、銷售革新、共享服務以及整個產業的其他變化,東風都有能力快速應對。

     

        一般情況下,業績突出的企業往往從自身需求出發,很難主動打破行業壁壘。但現在,一個中國汽車業骨干國企,一個全球排名第一的信息與通信解決方案供應商,兩者在都承認無論產業還是生活方式都發生巨大變化的移動互聯時代,主動探索未知世界,這本身已是莫大的進步。

     

        更重要的還在于,當巨大的未來需求被挖掘出來,善于洞察本土消費心態的本土品牌在開發符合消費者需求的產品時更具優勢,從這一點看,無論是東風與華為,還是上汽與阿里,比之各種跨國聯盟,都是更符合中國本土車聯網商業價值的積極嘗試。

     

        是的,舊有的汽車時代正在漸漸褪色,IT和汽車業正以不可逆轉的方式和速度連接,傳統汽車業通過接入互聯世界的“電流”使自己煥發新活力,雖然最終結果還無法預知,但它所產生的“化學反應”顯然正在推動整個行業向前進化。

     

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    洛陽汽車網】編輯部

     

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